भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक कॉरिडोर (IMEEEC)
The India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEEEC) is a significant trade and infrastructure initiative that seeks to connect the Indian subcontinent, the Middle East, and Europe through a network of roads, railways, ports, and trade routes. This corridor holds immense potential for trade, economic growth, and regional cooperation. Here's what you need to know about this ambitious project:
1. विज़न: IMEEEC का लक्ष्य भारत, मध्य पूर्व और यूरोप के बीच कुशल कनेक्टिविटी और व्यापार संबंध स्थापित करना है। इस पहल का उद्देश्य आर्थिक सहयोग को बढ़ावा देना, परिवहन नेटवर्क को बढ़ाना और इन क्षेत्रों में वस्तुओं और लोगों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाना है।
2. भौगोलिक कवरेज: गलियारा एक विशाल विस्तार को कवर करता है, जो भारत के पश्चिमी तट से लेकर मध्य पूर्व से होते हुए यूरोप तक फैला हुआ है। इसमें भारत, संयुक्त अरब अमीरात, ईरान, ओमान, सऊदी अरब, जॉर्डन, तुर्की और कई यूरोपीय देश शामिल हैं।
3. प्रमुख घटक: आईएमईईसी में सड़क नेटवर्क, रेलवे, शिपिंग मार्ग और लॉजिस्टिक्स हब सहित कई घटक शामिल हैं। इसमें मार्ग पर विशेष आर्थिक क्षेत्र, औद्योगिक क्लस्टर और बुनियादी सुविधाओं का विकास भी शामिल है।
4. व्यापार लाभ: गलियारे से भारत, मध्य पूर्व और यूरोप के बीच माल परिवहन के लिए एक छोटा और अधिक लागत प्रभावी मार्ग प्रदान करके व्यापार और आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। इससे पारगमन समय और लॉजिस्टिक लागत कम हो जाएगी, जिससे माल की आवाजाही अधिक कुशल हो जाएगी।
5. आर्थिक विकास: आईएमईईईसी में भाग लेने वाले देशों में आर्थिक वृद्धि और विकास को बढ़ावा देने की क्षमता है। यह रोजगार के अवसर पैदा कर सकता है, औद्योगीकरण को बढ़ावा दे सकता है और गलियारे के साथ विदेशी निवेश को आकर्षित कर सकता है।
6. चुनौतियाँ: इतनी विशाल और जटिल परियोजना को लागू करना अपनी चुनौतियों के साथ आता है। इनमें निवेश सुरक्षित करना, भू-राजनीतिक चिंताओं को दूर करना और साजो-सामान और प्रशासनिक बाधाओं पर काबू पाना शामिल है।
7. भू-राजनीतिक महत्व: गलियारा शामिल क्षेत्रों के बीच आर्थिक और राजनीतिक संबंधों को मजबूत करके भू-राजनीतिक महत्व रखता है। यह क्षेत्रीय गतिशीलता और सहयोग को भी प्रभावित कर सकता है।
8. अंतर्राष्ट्रीय सहयोग: IMEEEC को सरकारों, अंतर्राष्ट्रीय संगठनों और निजी क्षेत्र के बीच सहयोग और सहयोग की आवश्यकता है। यह आधुनिक बुनियादी ढांचे और व्यापार परियोजनाओं की वैश्विक प्रकृति का एक प्रमाण है।
9. पर्यावरणीय प्रभाव: परियोजना को इसके पर्यावरणीय प्रभाव और स्थिरता पर विचार करना चाहिए। गलियारे के विकास में सतत प्रथाओं और पर्यावरण-अनुकूल बुनियादी ढांचे को एकीकृत किया जाना चाहिए।
10. भविष्य की संभावनाएँ: जबकि IMEEC अभी भी योजना और विकास के चरण में है, इसमें शामिल क्षेत्रों के आर्थिक परिदृश्य को नया आकार देने की क्षमता है। इसकी सफलता प्रभावी कार्यान्वयन, निवेश और विभिन्न चुनौतियों पर काबू पाने पर निर्भर करेगी।
सितंबर जी20 बैठक में, मेजबान देश भारत ने संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ, फ्रांस, जर्मनी, इटली, सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात (यूएई) के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जो काम करने के लिए एक गैर-बाध्यकारी प्रतिबद्धता है। दो अलग-अलग "गलियारों" के निर्माण की दिशा में, अनिवार्य रूप से एक राजनीतिक रेखा की कल्पना करना जो कुछ नए और कुछ मौजूदा, या पहले से ही निर्माणाधीन, भौतिक बुनियादी ढांचे से जुड़ा हो।
पूर्वी गलियारा भारत को अरब की खाड़ी से जोड़ने की कल्पना करता है, और उत्तरी गलियारा अरब की खाड़ी को यूरोप से जोड़ने की कल्पना करता है। इसकी सबसे दृश्यमान बुनियादी ढांचा परियोजना पुराने ज़माने की रेलवे है।
यह एक जहाज-से-रेल पारगमन नेटवर्क है जो भारत, संयुक्त अरब अमीरात, सऊदी अरब, जॉर्डन, इज़राइल और यूरोप के बीच वस्तुओं और सेवाओं को पारगमन करने में सक्षम बनाता है। अधिक महत्वपूर्ण यह है कि रेल लाइन के साथ और क्या होगा, जिसमें बिजली और डिजिटल कनेक्टिविटी के लिए केबल बिछाना और, सबसे महत्वपूर्ण बात, खाड़ी से यूरोप तक स्वच्छ हाइड्रोजन निर्यात के लिए एक नाली शामिल है।
राजनीतिक लक्ष्य कनेक्टिविटी विचार सृजन की क्षमता प्रदर्शित करने या कम उदारतापूर्वक, चीनी बेल्ट रोड पहल को चीन से बाहर करने का अमेरिकी और यूरोपीय प्रयास था।
संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, विकास के लिए बुनियादी ढांचे और राजनयिक नरम शक्ति बढ़ाने के विचार में अभी थोड़ी देर हो गई है, क्योंकि गलियारों में शामिल होने वाले कुछ राज्य पहले से ही अपने आर्थिक एकीकरण लक्ष्यों से बहुत दूर हैं।
यूरोपीय संघ के लिए, चीन के साथ जोखिम कम करने का राजनीतिक लक्ष्य भी संभवतः ऊर्जा सुरक्षा की उसकी अधिक दबाव वाली आवश्यकता के बाद आता है। यूरोप के लिए, हरित हाइड्रोजन के लिए बाजार बनाने में मदद करने के लिए परिवहन को सुरक्षित करने और बुनियादी ढांचे को तैयार करने की संभावना क्षेत्रीय आर्थिक विकास एजेंडे को प्रदर्शित करने से अधिक महत्वपूर्ण है।
अमेरिका और यूरोपीय संघ के पास सरकारी संस्थानों के रूप में इस गलियारे को वित्तपोषित करने की क्षमता नहीं है, जिस तरह से चीन पारंपरिक रूप से नए उभरते बाजारों में अपने बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी का विस्तार करने के लिए अपने स्थानीय बैंक क्षेत्र पर निर्भर रहा है।
IMEC G7 सरकारों, अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों और निजी (मुख्य रूप से अमेरिकी) बुनियादी ढांचा निवेशकों के बीच एक बड़े सहयोग का हिस्सा है। चीन के बीआरआई पर देर से नीतिगत प्रतिक्रिया में, अमेरिकी सरकार और जी7 में भागीदारों ने मई 2023 में वैश्विक बुनियादी ढांचे और निवेश (पीजीआईआई) के लिए साझेदारी की घोषणा की।
इरादा निम्न और मध्यम आय वाले देशों में स्वच्छ ऊर्जा, परिवहन, स्वास्थ्य और जलवायु-लचीला बुनियादी ढांचे के लिए अधिक मिश्रित वित्त का राजनीतिक रूप से समर्थन करना है। ये ऐसे देश हैं जो आम तौर पर बड़े पैमाने की परियोजनाओं के लिए निजी बैंकों से उच्च-ब्याज ऋण और विश्व बैंक या अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम से रियायती वित्त पर निर्भर रहेंगे।
चीन की बीआरआई ने ऐसी परियोजनाओं को वितरित करने के लिए वित्त और अनुबंध फर्मों को प्रदान करने में मदद की। बहुपक्षीय वित्त के लिए निजी क्षेत्र का दृष्टिकोण डिफ़ॉल्ट या मुद्रा मूल्यह्रास के मामले में कुछ जोखिम गारंटी के साथ, मौजूदा विकास बैंकों और एजेंसियों में निजी निवेशकों के साथ जुड़ने के लिए उपलब्ध धन को चलाने में मदद करने के लिए एक राजनीतिक प्रतिबद्धता है।
यह नवोन्मेषी और आवश्यक नीतिगत कार्य है लेकिन रातोंरात बिजली संयंत्र या प्रमुख बुनियादी ढांचे का निर्माण नहीं होता है। उपलब्ध पूंजी को तैनात करने के लिए नियामक बाधाएं और स्थानीय शासन के मुद्दे कई निम्न और मध्यम आय वाले देशों में इन परियोजनाओं को कठिन बनाते हैं।
पीजीआईआई की घोषित परियोजनाओं को संभावित परीक्षण मामलों के रूप में देखा जाना चाहिए, लेकिन इस चेतावनी के साथ कि प्रत्येक घरेलू राजनीतिक अर्थव्यवस्था को चुनौतियों और विकल्पों के अपने सेट का सामना करना पड़ेगा। आईएमईसी पीजीआईआई पहलों में भी फिट नहीं बैठता है, क्योंकि यह स्वच्छ ऊर्जा वित्त का त्वरक नहीं है, और जिन देशों को यह जोड़ता है वे सभी निम्न या मध्यम आय वाले नहीं हैं।
हालाँकि, IMEC यूरोपीय देशों के लिए व्यापक ऊर्जा सुरक्षा लक्ष्यों को पूरा करता है और संयुक्त राज्य अमेरिका को अपने रणनीतिक साझेदार इज़राइल और सऊदी अरब को एक साथ जोड़कर क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण का समर्थन करने में राष्ट्रीय सुरक्षा लक्ष्य को आगे बढ़ाने की अनुमति देता है - कम से कम रेल द्वारा।
आईएमईसी गलियारा एक बहुध्रुवीय प्रणाली में संतुलन बनाने की पश्चिमी राजनीतिक कल्पना है, जो मुख्य रूप से चीन के साथ भविष्य के संघर्ष में राज्यों को बैलेंस शीट के अपने पक्ष में जोड़ता है। वास्तव में, आईएमईसी गलियारा सभी के लिए कुछ न कुछ प्रदान करता है - यहां तक कि चीन के लिए भी। खाड़ी - और विशेष रूप से संयुक्त अरब अमीरात - पहले से ही इस क्षेत्र में चीनी वस्तुओं का सबसे महत्वपूर्ण पुनः निर्यात स्रोत है। भूमि द्वारा एक अतिरिक्त गलियारा केवल जेबेल अली की मौजूदा क्षमता को सुविधाजनक बनाएगा।
कनेक्टिविटी के कई तरीके
बढ़ी हुई कनेक्टिविटी का अधिकांश विचार आईएमईसी घोषणा से कई साल पहले शुरू हुआ और अमेरिका या यूरोप के बजाय खाड़ी में उत्पन्न हुआ।
वर्तमान खाड़ी राष्ट्रीय दृष्टिकोण और रणनीतिक प्राथमिकताओं में ध्रुवीयता के बजाय अंतर्संबंध एक आवर्ती विषय है। जीसीसी रेल नेटवर्क सहित जीसीसी के भीतर एकीकरण के पहले के प्रयासों को नवीनीकृत किया गया है।
रेल, वायु या समुद्र द्वारा कनेक्शन के बिंदु, सभी खाड़ी देशों के लिए उनके विविधीकरण एजेंडे में महत्वपूर्ण हैं, विशेष रूप से नवीकरणीय और हाइड्रोकार्बन दोनों ऊर्जा उत्पादों के निर्यात की क्षमता के साथ-साथ खनन जैसे नए उद्योगों और सुरक्षित उपलब्धता में। आयातित खाद्य आपूर्ति का.
इस अर्थ में, कनेक्टिविटी भौगोलिक, बहु-मॉडल और राजनीतिक है। कोई भी खाड़ी देश चीन के साथ पश्चिमी विवाद में पक्ष नहीं चुनना चाहता। खाड़ी देशों द्वारा मुक्त व्यापार समझौतों और व्यापक आर्थिक साझेदारी को सुरक्षित करने का प्रयास मौजूदा मजबूत आर्थिक केंद्रों से जुड़ना एक राष्ट्रीय सुरक्षा प्राथमिकता है।
MENA क्षेत्र के देशों की तुलना में प्राथमिकताएं दक्षिण कोरिया, जापान और इंडोनेशिया सहित एशिया से कनेक्शन होने की अधिक संभावना है। इसी तरह, तांबे और कोबाल्ट जैसे खनिजों से लेकर उर्वरक के लिए फॉस्फेट तक नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादों के लिए आपूर्ति श्रृंखला पर विचार, लैटिन अमेरिका और अफ्रीका में परिसंपत्तियों में खाड़ी देशों की रुचि बढ़ा रहे हैं। खाद्य सुरक्षा ने I2U2 (भारत-अमेरिका-इज़राइल-यूएई) क्वाड सहित भारत-यूएई साझेदारी समझौतों को रेखांकित किया है।
जीसीसी रेल परियोजना एक दशक से अधिक समय से चर्चा का विषय रही है, जब दिसंबर 2009 में कुवैत सिटी में 30वें जीसीसी शिखर सम्मेलन में खाड़ी रेलवे परियोजना को मंजूरी दी गई थी, जिसके पूरा होने की तारीख 2018 निर्धारित की गई थी। 2016 में तेल की कीमतों में भारी गिरावट आई परियोजना पुरस्कारों में पहली देरी पैदा हुई।
फिर भी, 2017 तक, पड़ोसी कतर के साथ संयुक्त अरब अमीरात, सऊदी अरब, बहरीन और मिस्र के बीच जीसीसी विवाद (औपचारिक रूप से जून 2017- जनवरी 2021 के बीच) ने क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण की सभी संभावनाओं को बाधित कर दिया। अलउला समझौते के साथ, जीसीसी सचिवालय ने जनवरी 2021 में परियोजना को प्रभावी ढंग से फिर से शुरू किया, हालांकि छह सदस्य राज्य नई निविदाओं और पुरस्कारों के विभिन्न चरणों में हैं।
जीसीसी नेताओं ने जनवरी 2022 में जीसीसी रेल प्राधिकरण की स्थापना को मंजूरी दी। उसी वर्ष, ओमान और यूएई ने 303 किलोमीटर के नेटवर्क को लागू करने के लिए ओमान-एतिहाद रेल कंपनी की स्थापना की, जो अमीराती राज्य के स्वामित्व वाले फंड मुबाडाला इन्वेस्टमेंट द्वारा समर्थित है। यात्रियों या आवश्यक रूप से उपभोक्ता उत्पादों के लिए नहीं, रेल नेटवर्क की उपयोगिता ऊर्जा और रसद आपूर्ति श्रृंखलाओं में निहित है।
ओमान-एतिहाद रेल कंपनी ने ओमान और यूएई के बीच लौह अयस्क और उसके डेरिवेटिव के परिवहन के लिए रेल का उपयोग करने, ओमान के सोहर बंदरगाह और फ्रीज़ोन में वेले के औद्योगिक परिसर और एक नियोजित केंद्र को जोड़ने के लिए ब्राजील की खनन कंपनी वेले के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। आबू धाबी।
वेले वही फर्म है जिसमें सऊदी पीआईएफ और राज्य खनन कंपनी माडेन ने हाल ही में 10% हिस्सेदारी हासिल की है। ओमान और सऊदी अरब ने अल-धहिरा क्षेत्र में एक नियोजित आर्थिक क्षेत्र के लिए, इबरी सीमा के माध्यम से डुकम को रियाद से जोड़ने वाला एक रेलवे लिंक स्थापित करने की योजना बनाई है। जीसीसी रेल नेटवर्क योजना फिर से गति में आने के बावजूद, ओमान आईएमईसी समझौता ज्ञापन का हस्ताक्षरकर्ता नहीं है। अरब सागर पर डुक्म में इसका नया बंदरगाह विकास - जो भारत के काफी करीब है - गलियारे का हिस्सा नहीं होगा।
खनन सऊदी विज़न 2030 का एक मुख्य घटक या विविधीकरण रणनीति का तथाकथित "तीसरा स्तंभ" है। जबकि कई लोग फ़ुटबॉल खिलाड़ी अनुबंधों और खेल निवेश में वित्तीय परिव्यय को लेकर चिंतित हैं, सरकार की बड़ी व्यय प्रतिबद्धता खनन और गीगा-परियोजनाओं में है, जिसमें लगभग $850 बिलियन का अपेक्षित निवेश है।
तेल और गैस के बाद खनन को सबसे बड़ा उद्योग बनाने का इरादा है, जिसमें सवा लाख लोगों को रोजगार देने की क्षमता है और 2030 तक सऊदी जीडीपी में 75 अरब डॉलर का योगदान करने का लक्ष्य है। घरेलू खनन, रिफाइनिंग संचालन और प्रसंस्करण से लेकर स्थानीय विनिर्माण में कुछ समय लग सकता है। बैटरी निर्माण में चीन की बाजार हिस्सेदारी (हालांकि सीधे तौर पर चुनौती नहीं)।
किसी भी यूरोपीय और अमेरिकी "डी-रिस्किंग" में, यह क्षमता और वितरण नेटवर्क एक अच्छे निवेश की तरह दिखता है, भले ही इसका पैमाना चीन के खनन और खनिज प्रसंस्करण से छोटा हो। हालाँकि, IMEC के भीतर, यह स्पष्ट नहीं है कि सऊदी अरब में मौजूदा रेल लाइन नई गीगा-परियोजनाओं और खनन प्रयासों से कैसे जुड़ेगी, और उनके प्रसंस्करण और संभावित निर्यात का सबसे कुशल बिंदु कहाँ हो सकता है।
आईएमईसी का भविष्य-प्रूफ़िंग स्वच्छ हाइड्रोजन के माध्यम से एक ऊर्जा सुरक्षा रणनीति है। हाइड्रोजन भविष्य का निम्न या शून्य-कार्बन ऊर्जा उत्पाद है जिसे खाड़ी देश अपनी ऊर्जा सुरक्षा जरूरतों को पूरा करने के लिए यूरोप को निर्यात कर सकते हैं। लेकिन यूरोप ही एकमात्र निर्यात गंतव्य नहीं होगा।
रेलवे स्टील जैसी भारी वस्तुओं को ले जाने में सहायता कर सकता है, लेकिन गैस परिवहन आवश्यक होगा। समस्या यह है कि हम अभी तक ऊर्जा उपयोग के लिए इस पैमाने पर हाइड्रोजन के परिवहन, भंडारण या व्यापार के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं हैं।
हाइड्रोजन के लिए पाइपलाइन निर्माण विशेष रूप से महंगा हो सकता है, और हाइड्रोजन परिवहन के लिए मौजूदा प्राकृतिक गैस पाइपलाइन जटिल हैं और जरूरी नहीं कि नए निर्माण की तुलना में अधिक किफायती हों। क्योंकि यूरोप के लिए आईएमईसी गलियारा रेल और समुद्री दोनों है, स्थानांतरण के लिए भूमि और समुद्र के नीचे दोनों लाइनों या स्थानांतरण सुविधाओं की आवश्यकता होगी।
भारत के लिए, गलियारा दोनों तरफ जा सकता है, क्योंकि यूएई और भारत के बीच एक मौजूदा समझौता है, 2022 भारत-यूएई व्यापक आर्थिक साझेदारी समझौता (भारत-यूएई सेपा), जो भारतीय अर्थव्यवस्था को सस्ती और सुरक्षित ऊर्जा आपूर्ति का समर्थन करता है। .
जबकि 2022 यूएई-भारत द्विपक्षीय व्यापार समझौते में भारत के लिए ऊर्जा सुरक्षा और यूएई निर्यात के लिए एक मजबूत बाजार की प्रेरणा थी, और भी आवश्यक व्यापार वस्तुएं हैं जो भारत को खाड़ी से जोड़ती हैं, ज्यादातर भोजन में। अन्य 2022 समझौता जो आईएमईसी से पहले का है, वह इज़राइल, भारत, संयुक्त अरब अमीरात और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच I2U2 समझौता है।
जैसा कि माइकल टैंचम ने तर्क दिया है, भारत-मध्य पूर्व खाद्य गलियारा न तो चीन विरोधी है और न ही कोई नई पहल है। वास्तव में, गलियारा बिना किसी अमेरिकी भागीदारी के विकसित हो रहा था।
इसके बजाय, यह कृषि प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ संरेखित है जो इज़राइल 2020 अब्राहम समझौते पर पेश करता है और बनाता है। यह अमीरात और इज़राइल के बीच निवेश हितों और प्रौद्योगिकी सहयोग को भारत के साथ उत्पादन और सह-निवेश के स्थल के रूप में जोड़ता है।
और जबकि संयुक्त अरब अमीरात-भारत और संयुक्त अरब अमीरात-इज़राइल व्यापार और वित्तीय प्रवाह बढ़ रहे हैं, और सऊदी अरब अपने खनन और ऊर्जा निर्यात में लाभ प्राप्त करने के लिए खड़ा है, इस बात के बहुत कम सबूत हैं कि जॉर्डन के लिए व्यापार और निवेश के अवसर बढ़ रहे हैं।
ओमान जैसे अन्य जीसीसी राज्य शामिल नहीं हैं, और डुक्म और सोहर में उनके मौजूदा बंदरगाह बुनियादी ढांचे को लाभ नहीं हुआ है। न ही जीसीसी रेलवे का ही इस गलियारे में पूरा उपयोग हो रहा है। इसी तरह, एशिया से खाड़ी देशों तक पहुंचने के लिए, विशेष रूप से समुद्री व्यापार में, कोई एकल मार्ग नहीं है, क्योंकि अब ओमान के तट पर, कतर में और अबू धाबी और दुबई दोनों में बहुत सारे बंदरगाह संचालित हो रहे हैं।
इसी तरह, लाल सागर गलियारा एक महत्वपूर्ण मार्ग और नया सऊदी बंदरगाह विकास स्थल बना रहेगा। यदि हाइड्रोजन के लिए एक नाली वास्तव में सऊदी अरब और जॉर्डन के माध्यम से हाइफ़ा बंदरगाह तक रेलवे के साथ जाती है, तो यह कुछ चुनौतियाँ पेश करेगी, क्योंकि NEOM में हाइड्रोजन सुविधा अंतर्देशीय मार्ग के बजाय लाल सागर तट के करीब है। भूमध्यसागरीय तट पर मिस्र की संभावित हाइड्रोजन सुविधाओं को दरकिनार करना भी अनावश्यक या जानबूझकर अनन्य होगा।
उपभोक्ता उत्पादों और भोजन में व्यापार के अलावा, मौजूदा प्राकृतिक गैस व्यवसाय किसी भी यूरोपीय निर्यात लिंक में एक महत्वपूर्ण विचार है।
इज़राइल और यहां तक कि लेबनान में ईस्ट मेड गैस परियोजनाओं में खाड़ी राज्य के निवेश के तेजी से विस्तार के साथ-साथ कतर एनर्जी, अरामको और एडीएनओसी द्वारा घर पर प्राकृतिक गैस उत्पादन का विस्तार करने के लिए बड़े निवेश को देखते हुए, एलएनजी का निर्यात बंदरगाह में एक प्रेरक कारक होगा। आने वाले वर्षों के लिए कनेक्टिविटी। यूरोप एक गंतव्य होगा, लेकिन अफ्रीका और एशिया के लिए भी उस कनेक्टिविटी की आवश्यकता होगी।
संक्षेप में, खाड़ी देश राजनीतिक और भौतिक कनेक्टिविटी का एक बहु-मॉडल दृष्टिकोण बना रहे हैं। आईएमईसी एक ऐसे लिंकेज की उपयोगी कल्पना है जो यूरोप की ऊर्जा सुरक्षा जरूरतों और अमेरिकी साझेदारी में मदद करता है।
हालाँकि, IMEC को खाड़ी आर्थिक एकीकरण या इसके भविष्य के विविधीकरण और निर्यात अवसरों के समाधान के रूप में भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। वे बहुत व्यापक होंगे और उभरते राजनीतिक गलियारों और बाधाओं पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होगी
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